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2019-11

央廣網:國內首次高鐵樞紐站改造在深圳北站全面啟動

新聞來源: 央廣網 瀏覽次數:時間:2019-11-08

央廣網深圳11月6日消息(記者劉祎辰)11月6日凌晨,隨著列車進出站的結束,繁忙了一天的深圳北站安靜下來,站臺封閉擋板外隨即開始了緊張的施工,由中鐵四局施工的深圳北站改造工程全面開始施工,標志著國內首次高鐵樞紐站改造全面啟動。計劃于2021年開通的贛深高鐵對深圳北站現有的進出站格局提出了新的要求,需要拓寬進出站“咽喉”,該改造工程無砟道岔插鋪、信號CTCS-3級列控系統大型高鐵樞紐站改造均屬國內首例。

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為了不影響深圳北站運力 改造工程在凌晨施工

深圳北站改造工程為贛(州)深(圳)鐵路自北向南引入深圳北站,對車站北端咽喉進行改造,車站規模不改動,同時并行既有動車所增設深北第二動車所,新建2條動走線全部接入車站北咽候西側。深圳北站改造工程分兩個階段進行,需封鎖施工時間138天,此次施工將對信號軟件、道岔插鋪、接觸網等進行全面改造,將大大提升深圳北站的運力。

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深圳北站改造包含八個無砟道岔 改造后運力進一步提高

深圳北站作為我國最繁忙的高鐵站之一,在改造施工前,國家鐵路集團、廣州局集團有限公司、中鐵四局等單位對施工方案進行反復研究,并在線外模擬實際工況進行了無砟道岔拆除工藝性試驗,驗證了重難點施工方案的可行性,從而保證了既有線路運營安全。 施工選擇了國慶假期到元旦假期間出行需求相對平穩的時段,且僅在夜間列車停運、接觸網可以斷電的“天窗點”進行,每天的施工時間只有200多分鐘。

中鐵四局贛深11標黨委書記姚立新拿著對講機,從安全帽里拿出今天的施工一覽表。時間緊,每天的工作量必須保證完成,任務清單他隨時帶在身上。“我們還保留南向廈深線的發車功能,這樣就可以減少運力損失。”

凌晨施工,施工組織的要求高,而改造工作本身,難度也不小。無砟軌道鐵軌下面,不是以往人們印象中的細碎砟石,而是厚達60公分的混凝土方,允許通行的最高時速遠高于有砟軌道。改造要切開破除舊的,然后再現場澆筑新的。此次深圳北站改造工程插鋪8組無砟道岔,信號CTCS-3級列控系統大型高鐵樞紐站改造均屬國內首例,也將形成了一整套插鋪無砟道岔、信號CTCS-3級列控系統大型高鐵樞紐站改造施工技術,為后續高鐵站改造施工積累了有益經驗。中鐵四局深圳北站改造工程總工程師闞建鋒:“搞無砟軌道站改的車站也是第一次,畢竟無砟軌道推廣的時間也不是很長,也是要接入新線,要插入一些新的無砟道岔,才進行一個相應的改造。也為后續陸續的高鐵站改改造提供了施工經驗。

據介紹,改造不但將把贛深鐵路引入深圳北站,還將極大程度增強深圳北站運輸能力,屆時,對帶動粵北、贛南革命老區發展,對推進粵港澳大灣區建設具有重要意義。

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